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浏览次数:73 时间:2019-08-18

变革运维 运营商网络运维转型进行时(1)

流量经营时代,建立以用户感知为中心的网络运维体系已经成为全球运营商的诉求。

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“中国联通正在推动从以网络为中心到以业务质量和用户感知为中心的转型。”中国联通网络分公司运行维护部副总经理崔荣春在公开演讲中表示。

无独有偶。据记者了解,中国电信和中国移动都将建立用户感知为中心的运维体系作为2014年的一项重点工作,有序展开。反观国外,沃达丰、德国电信等知名运营商早在前两年就开始注重提升用户感知,进入流量经营时代。

在运维体系的变革中,加快形成集中化网络维护管理和属地化维护支撑相结合的运维模式,实现集中监控成为运营商的另外一个主要目标。

在这两个目标的牵引下,运营商网络运维转型的大幕已经拉开。

运维体系亟待转型

过去10年,电信业成本下降主要依赖设备的成本降低,而随着摩尔定律的逐渐失效,近几年网络设备中与摩尔定律相关的部分已经低于30%,依赖设备成本下降已经不可持续。与此同时,运营商的OPEX比重越来越大。

“这种背景下,电信业传统的网络运维模式已经无法适应技术发展潮流。”中国联通研究院王光全向记者表示:“因此,运营商的运维体系亟待转型。”

事实上,运营商面临的挑战不仅这些。

LTE时代,为了提供更高的带宽,单个基站的覆盖越小。为了满足用户的覆盖需求,运营商部署的基站越来越多,越来越密集。网元数量几倍乃至几十倍的增量为运营商的运维工作带来了巨大的挑战。

LTE时代带来的不仅仅是网络架构的变化,更是业务形态的变化。2G/3G时代,运营商提供的业务以语音、短信和低带宽数据业务为主,到了4G时代,业务更等同于互联网业务。互联网业务复杂多样化,而且更新速度非常快。

“4G业务的互联网化特征对传统的维护方式提出的第一个挑战就是故障定位困难。”贵州移动网络部工程师、网络运行分析专家刚周伟在接受《通信产业报》(网)采访时表示,传统电信业务运营商全程管控,业务故障点定位简单,但互联网业务由于运营商无法全程管控,业务质量难以保证。同时互联网网络庞大而复杂,导致影响业务和感知的故障点增多,难以迅速响应和处理。

除此之外,维护标准无法统一和维护制度更新较慢都将成为运营商开展4G业务维护的挑战。

崔荣春表示,面对网络及业务、内部和外部对运维工作带来的新挑战,全球主流运营商都在探索集中化维护和贴近用户感知的运维转型。

例如,德国运营商T-Mobile借助终端侧CEM工具,进行用户感知侦测和反馈:一是,通过网络状况测试,了解网络的时延、速率等情况;二是,开展业务与服务感知反馈评价,使得用户可以主动对业务和服务类体验进行评价;三是,对用户感知和满意度进行问卷调查。

与此同时,国内运营商运维转型的步伐也在加快。

面对LTE时代的挑战,四川联通2013年提出“大运维”战略,构建集中化的大运维系统,降低运维成本并提升用户感知。“四川联通的大运维平台化战略,以实现‘降低运维成本、以用户感知与用户需要为使命’为目标,为用户提供更优质的服务。”四川联通副总经理廖建文在接受《通信产业报》(网)采访时表示。

而石家庄联通运行维护部以“夯实基础管理”为目标,重点聚焦网络质量提升、客户感知提升和基层管理提升三个领域,实现运维管理转型。来自石家庄联通的运维人员向记者表示,运行维护部一方面完善综合网管功能,实现统一故障集中管控;另一方面强化网络数据分析和移动网基础数据的稽查和评估。

网络KPI落伍了

运营商传统的运维体系以网络为中心而建立,讲究各种网络KPI参数。

以中国移动2013年网络KPI指标构成举例说明。网络运行质量10分,包含GSM网络语音4分、TD网络覆盖率3分和TD手机用户下载速率3分;客户满意度25分,包含整体客户满意度8分、重点客户群体满意度和客户感知要素满意度12分和端到端网络质量客户满意度5分;手机流量分流比例4分,扣减分则不超过10分。

为了交出一份漂亮的网络KPI答卷,运维人员唯KPI至上,针对网络不停地进行调整、优化和改良,一些地市的KPI可能达到6个9乃至7个9。一旦达不到达不到这个级别,排名非常靠后。例如一个地市运营商的语音质量97.59%,对比全国排名仅仅位列第27名。

而有趣的现象是,在6个9的KPI分值看似繁华的背后是用户的频繁投诉,数据网络的卡顿或者连接不上。如此一来,用户体验的日益下降,而运营商收到的投诉电话也日益增多。

为什么会出现这种现象呢?中兴通讯服务业务部副总经理周勇向记者进行了阐释:随着数据业务的爆发性增长,网络的KPI度量已经无法真正反映出用户使用网络的体验。其实运营商也非常困惑,如何得到用户体验的真实数据。这就要求运营商重新审视用户体验,其由什么要素构成,围绕这些要素重新搭建一个以用户感知为中心的运维评价体系。

目前,北京电信已经改变了传统的网络KPI模式。从用户的角度出发,从单纯优化网络KPI指标向优化网络速率和时延转变,从而更贴近用户的实际体验。

不过需要清醒的认识到,从以网络为中心向以业务质量和用户感知为中心转变,不可能一蹴而就。

在崔荣春看来,以业务质量和用户感知为中心的运维体系建立是一个系统工程。需要在组织与流程优化、评估体系优化、支撑系统完善、人员结构优化等方面协同推进才能真正落地,并以此推动集约化维护体系和端到端服务体系的建立。

运营商网络运维转型进行时(1) 流量经营时代,建立以用户感知为中心的网络运维体系已经成为全球运营商的诉求。 中国联通正在...

在2月19日,中国联通在其官方微博宣布,其备受瞩目的无线网络整合项目招标已结束,拉开了中国联通大规模900MHz重耕序幕。

编者按:在T行神州上海站,中国联通集团客户事业部汽车信息化总监张然懋,和我们分享了LTE时代,运营商在车联网的机遇和发展,车云菌整理如下。

编者按:2013年12月4日,工信部正式向三大运营商发布4G牌照。当天恰逢联通客户事业部副总经理辛克铎在Telematics China车联网大会上发表了《4G时代的车联网》演讲,面对4G时代,在未来5年内,谁是最佳选择?4G将为车联网带来什么变革和机遇?中国运营商在4G时代将如何定位自身在车联网的位置?请看中国联通的思考。

4G牌照发放临近,以广东移动为代表的各省市移动公司也开始推出4G套餐,零元购机等活动等使得4G愈发炽热起来,大有中国移动就是4G的感觉。

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1010cc时时彩标准版 3中国联通集团客户事业部 汽车信息化部总监 张然懋

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虽然中国移动大张旗鼓的在各个省市宣传推广4G,但并没有出现国外运营商在推广4G时出现的那种无限流量模式的套餐来吸引用户眼球,迅速增加4G用户量的情况。仅在现有的套餐、资费上进行了一定额度的优惠。这就避免了移动当年在推出全球通数据套餐时造成的问题,原有不限量套餐难以适应通信市场的快速变化。现如今,移动更应该考虑的是在4G用户数量增长中如何下好流量经营这盘棋则需要中移动仔细地考量。

我们回顾下,在2月13日,中国联通公示了41.6万站无线网络整合项目,本次招标涉及L900(900MHz LTE设备)及L1800(1800MHz LTE设备))基站41.6万站、L1800整合、软件功能等、

4G的中国路径

通信运营商,在车联网产业中一直扮演着把持咽喉要塞的角色,尽管身为国企,长期受到政府监管,其保守的作风也很难发生突变,但不得不说,随着车联网产品的不断落地,整车厂、前装供应商们与通信运营商的合作正在逐步深化。而随着4G牌照面向三家通信运营商发放、4G时代的到来,除了象征着技术的改进、网络的重建,或许,一种新的模式、更大的挑战也随之来临。

中移动限流量

业界报道称,此次中国联通集采自筹资金金额高达348.4亿元,所以被业界称为5G商用之前国内最大规模的基站招标项目。而据了解,在5G规模商用前夕,中国联通之所以如此重视4G,是要建设4G打底网络。

1010cc时时彩标准版,2013年12月4日,工信部正式向三大电信运营商发放4G牌照,中国移动、中国联通、中国电信均获得TD-LTE牌照。随后的12月18日,中国移动发布了TD-LTE 4G。

进化之路:2G到3G到4G

此前广东移动推出的4G套餐分为4G手机套餐和MiFi流量套餐两种。其中4G统一组合套餐分为月租138/238/338三档分别包含600M、1G、2G国内数据流量以及400M-1G不等的省内LTE流量、被叫免费和国内主叫分钟数。而4G上网流量则仅包含流量。其推出的4G套餐资费并没有大幅降低人们通信资费。而此前,不管是宣传、还是媒体报道都提到了4G将会大幅将低人们通信资费的优势。但现状却远没有宣传中的那么美好,以广东移动推出的最便宜的4G上网流量包的套餐资费为例,其也达到了一个月50元。虽然其可以提供国内600M流量以及省内400M的LTE流量。这对于普通消费者来说还是略显贵了一点。

而且在集采中,我们看到报价最低的设备商,并未获得最大的份额,在综合打分中排到最后。这说明,中国联通此次对4G新设备的技术要求非常高。

2014年6月27日,中国电信和中国联通获得LTE-FDD 4G实验网牌照。至此,三大运营商将在4G领域正式展开争夺。

移动通信从2G到3G的发展之路,几乎是革命性的,因为它解决了带宽问题,到了3G时代,才是真正进入了移动宽带互联网时代。3G技术相比于2G,大致具有以下优点:

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重耕900MHz,积极建5G打底网

LTE时代面临的机遇

  • 1.3G基本速度达到2M,且支持多种类并发数据业务,数据时延降低到100ms以内;

  • 2.大力推动了M2M类业务的发展,使其成为重要业务增长方向;

  • 3.改变了通信运营商传统封闭的产业和价值链,推动了各类新模式的发展。

而北京移动10家营业厅也于11月6日开始接受4G手机预订,仅有两款手机可供选择,一个是三星N7108D,另一个为索尼M35t。4G套餐资费也是每月100多元到328元不等。用户需要预存4999元话费并承诺24月每月最低消费328元后才可以免费获得一台三星4G手机。目前来说,中国移动所推出的4G业务明显是为“高富帅”准备的,并不亲民。

本次采购项目一个显著特点是“快”。从中国联通的公示文件可以看出,中国联通1月18日发布此次采购公告,2月12日进行了开标,2月13日完成评标,前后历时不足一个月,进展迅速。而且,中标厂商都标明28天交付。

根据工信部统计,截止至2014年7月,我国4G用户是2062.5万,和现在10亿以上移动手机用户相比,占比偏少,距离4G应用这个技术爆发的突破点10%仍有一段距离。

随着4G的技术演进,相比于3G,最核心的提升还是空口速率的提升。但是,与邻国韩国应用了几年不同,4G在国内的市场需求还尚且模糊,与其说我们会全面迎来4G时代,不如说我们会率先迎来2G、3G、4G技术走向融合的时代。

而4G套餐资费没有明显降低,限制使用流量的并不是只有移动一家。

数据显示,截止2018年底中国联通拥有各种制式基站约200万个,拥有4G基站数大约在96万个。而此次集采的4G基站多达41.6万个,这超过中国联通已有4G基站数量的四成。

但是,我们仍然非常关注LTE,因为随着LTE的到来,车联网产业链发展似乎找到一条更好的途径。通过不断接触车联网产业链相关的专家和从业人员,车联网对LTE期待可以归结为三个方面:1、更好的通信速率和产品业务的创新;2、更低的流量资费;3、更灵活的业务合作模式。

HSPA 继续受到3G运营商的青睐,大部分采用64QAM或双载波,可以通过软件升级,相比LTE具备成本优势。而MIMO涉及现网硬件改动,采用较少。这或许说明,3G技术仍然在平滑演进,并在未来的一段时间内扮演主流角色。而车联网领域,3G模块在近年内也依然将是主要选择。

据了解,Verizon公司自2010年12月正式商用LTE FDD至2012年底,Verizon公司的LTE用户数已突破2160万,占据全球LTE用户市场总体份额的31.6%。其LTE业务的数据流量每月支付50美元可享有5GB的下载流量,仅比Verizon的3G业务每月资费少了10美元。目前,Verizon的主流3G套餐价格为每月29.99美元,给予用户每月不限量的数据流量(同时给予用户无限通话时间和短信条数);而4G的每月29 .99美元套餐,只给予用户每月2GB数据流量(同样给予用户无限通话时间和短信条数);韩国SK电讯推出的4G各套餐包均设定流量上限,最高为18G;英国O2推出的4G套餐则是每月20英镑给予用户每月无限通话时间和短信条数,每月5G数据流量。

当前5G炙手可热,而且5G进入初步建设期,所以中国联通在4G方面投入数百亿元,加大4G网络建设,让很多人迷惑。

高速网络下产品的创新

首先,用户的确对更快的网络通信有需求,但还没有达到量变到质变的积累。其次,从长远来看,更换通讯模块的成本将成为重要考量。而4G模块的成熟还需要时日,据分析,现在3G网络已经能够满足车联网各方面的需求,而根据4G网络的优化周期,至少还需要3年~5年,才能全面覆盖车联网的应用范围。比起3G,4G模块有望在高清大屏、视频类、视频导航等应用上具备较高的起点。

即使在LTE发展最为迅速的日本,除了在推广期间实现了毫无限制的无限流量套餐外,之后的商用均对套餐资费、流量等做出了限制。如软银在LTE推广期间推出了不限流量的数据套餐,推广期过后,用户的数据流量超过5GB后,速率将下调到128kbps,或者选择增加费用继续使用4G速率,每2GB的流量价格为2625日元。但用户需要用户签署两年期合同,价格为4980日元。

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